LETTERS LETTERS FROM THE LODGE LODGE IX X Cari amici,
la Giunta Paroli ha ormai superato il giro di boa dei due anni e mezzo e in questi giorni il Consiglio si appresta a discutere il
bilancio di metà mandato .
C’è però un particolare non indifferente: mentre la Giunta ha approvato uno schema di bilancio di metà mandato (un documento contenente sia riflessioni di ordine politico sia dati di ordine tecnico), è tuttora in corso la più lunga verifica
politica che si ricordi.
E’ infatti da circa sei mesi che si è aperto – con un’intervista estiva del vicesindaco – il cantiere della ristrutturazione degli equilibri interni alla maggioranza: e mentre, fino ad ora, non si sono avuti contraccolpi diretti sulla Giunta, già tra le file dei consiglieri di centro-destra si è avuta più di una novità.
Innanzitutto, Giorgio Agnellini – prandiniano, eletto nelle file Pdl, che aveva costituito un gruppo a sé – è rientrato clamorosamente nel Pdl dopo aver fatto balenare l’idea che anche in Loggia si potesse costituire un gruppo finiano o comunque terzopolista.
In secondo luogo, Angelo Piovanelli – liberal PdL, presidente della Commissione consiliare Cultura e Istruzione – si è dimesso dall’incarico di Presidente di commissione, intervenendo nell’ultimo Consiglio pre-natalizio con una lunghissima invettiva (http://www.youtube.com/watch?v=vpnxo38UrCk) against the opposition (ree, he said, of being prejudiced against the Government), but especially with the junta, accused of not having administrative capacity and to choose the wrong priorities (ie the white cube in Largo Formentone abandonment of Musil project or even the possibility of giving in to Brescia Calcio ownership of the stadium which is assumed to achieve at the Cittadella dello Sport).
Finally, Luigi Recovery - An ex, who was elected in the PDL file - which in January announced its exit from the group in which he was elected to contribute to the formation of a new political formation of breath (even) national, declared itself free of constraints majority for action che non rientrassero nel programma di mandato della Giunta Paroli.
Per la Giunta, si parla di una redistribuzione di deleghe a tutto favore della Lega e a detrimento dell’Udc (con il siluramento di Orto) e dell’area Peroni del PdL (con il dimezzamento di Maione). Una prima non indifferente avvisaglia si è avuta la settimana scorsa, quando la Giunta ha approvato due importanti delibere in tema di permessi ZTL e di tariffe degli autobus, nonostante l’assenza dell’assessore alla partita, cioè Orto.
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Con riguardo alla vicenda dell’aumento delle
tariffe degli autobus and more generally about the condition of public transport
in Brescia, I continue to follow at the forefront of the issue, both from the privileged observatory of the Budget Commission and its subsidiary companies, Metrobus is because of my established interest in the field.
Just a couple of weeks ago, there was a curious coincidence: on the one hand was made public by the local press as in 2010, as early as 2009, Brescia Trasporti buses showed a (further slight )
decrease in passengers carried and, above all, a good racing
reduction (about 3% lower, with peaks of 8% on line 1) dall’altro la Giunta ha deliberato un aumento secco del 20 % delle tariffe praticate (biglietti e abbonamenti).
L’aumento era per la verità nell’aria da tempo, complice da un lato la previsione del contratto di servizio del 2004 (che stabilisce un aumento, di cinque centesimi all’anno sul biglietto singolo, rispetto al quale fino ad oggi la Loggia aveva preferito compensare i mancati introiti di Brescia Trasporti) e dall’altro i tagli al trasporto pubblico locale operati dalla manovra Tremonti del 2010.
Tuttavia, più di una perplessità deriva dal fatto che l’aumento applicato sia indiscriminato, toccando sia i biglietti sia gli abbonamenti, sia i lavoratori sia gli studenti, sia le corse singole sia i carnet multicorse, sia i titoli giornalieri sia quelli plurigiornalieri.
L’aumento in questione è peraltro avvenuto con un blitz, visto che fino al pomeriggio precedente l’entrata in vigore delle nuove tariffe non era ancora stato reso pubblico il contenuto della decisione assunta dalla Giunta, e senza alcuna concertazione con la Provincia (che pure è coinvolta dalla cosa per quanto concerne le tariffe integrate del trasporto urbano-extraurbano).
Le perplessità maggiori sono legate al fatto che a giugno scadrà l’attuale
contratto di servizio con Brescia Trasporti e, per legge, occorrerebbe bandire una nuova gara per l’affidamento del servizio, ma – fino ad oggi – non è stata assunta alcuna decisione amministrativa rispetto a tale importante passaggio.
Più di un anno fa ebbi modo di sollecitare la Giunta a decidere - in vista della necessaria riorganizzazione del servizio che l’entrata in funzione del metrobus imporrà per il 2013 - se percorrere la strada della proroga dell’attuale contratto oppure dell’affidamento breve (un anno e mezzo). Ad oggi, la Giunta non ha sciolto il dubbio e – burocraticamente parlando – il 30 giugno è dietro l’angolo!
Ciò che tuttavia più in generale desta preoccupazione è la condizione di grave impreparazione con cui ci si avvicina all’entrata in servizio della metropolitana: con un continuo calo di passeggeri; con una politica che è tornata a reincentivare il traffico privato (sia con interventi immediati come la riapertura delle Ztl sia con progetti sul medio periodo come il nuovo e inutile parcheggio sotto il Castello) e a penalizzare quello pubblico (le corsie preferenziali diminuite; il blocco del progetto Lam3, lo spostamento fuori dalle Mura Venete dei capolinea di molte linee che prima servivano il centro storico); con un’assenza di strategia rispetto alla scadenza del contratto di servizio e alla correlativa necessità di lavorare proficuamente con la Provincia per un’integrazione dei servizi e l’eliminazione di sovrapposizioni…
Purtroppo, in queste condizioni, il grande investimento rappresentato dalla
metropolitana rischia di essere messo seriamente in difficoltà, nei suoi già difficili equilibri economico-finanziari, a causa delle politiche che in questi ultimi anni sono state condotte.
Questi temi sono peraltro al centro di una interrogazione (http://www.quibrescia.it/index.php?/content/view/23179/218/) che verrà discussa nel prossimo Consiglio e di una richiesta di autoconvocazione delle commissioni Metrobus e Bilancio.
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Una piccola, dal punto di vista dell’impatto amministrativo, ma al contempo grande, per il significato politico, soddisfazione ha riguardato l’indirizzo assunto by the City in order to maintain its stake in Banca Etica
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The Finance Act of 2008 required it, by the end of 2010, each public entity which operates a review of its investments in venture capital in order to keep only those "absolutely necessary for the pursuit of its institutional purposes" or that they play "services of general interest."
The purpose of the legislature is to encourage competition and the market and prevent the public body takes improper tasks (like that reported by us, as an entrepreneur in the field of containers: OMB case, detected 100% BS Mobility, società per il 96% dal Comune).
Stando alla legge, le partecipazioni in società per le quali il Comune non avesse deliberato il mantenimento avrebbero dovuto essere dismesse e collocate sul mercato.
In teoria, applicando con rigore il criterio normativo numerose partecipazioni comunali avrebbero dovuto essere dismesse (tra le quali anche Centrale del Latte e Ortomercato), ma la valutazione politica della Giunta era stata quella di proporre il mantenimento di tutte le partecipazioni, ad eccezione dell’Azienda servizi Valtrompia, Associazione comuni bresciani Servizi e Banca popolare etica.
Quando però in Commissione bilancio e società partecipate ci è stato presentato il provvedimento in questione, insieme ai colleghi PD ho sostenuto con forza le ragioni del mantenimento della partecipazione in Banca Etica (http://www.quibrescia.it/index.php?/content/view/22124/218/).
Innanzitutto, ho richiamato le ragioni storiche che uniscono Brescia alla Banca Etica, dato che proprio nella nostra città si tenne la prima assemblea costitutiva nel 1996 e che, dopo Padova, siamo stati la prima filiale italiana della banca.
In secondo luogo, ho sottolineato che la partecipazione comunale (peraltro irrisoria, poco più dello 0,12% per un valore di 26 mila €) era funzionale ad esprimere un sostegno politico a un’iniziativa meritoria, quale il tentativo di costruire un modello diverso di credito e risparmio e, più in generale, di finance.
In view of these arguments, however, supported a few days later by an appeal letter to several members of the Brescia bank (which has ample space Bresciaoggi), Mayor (overcoming some resistance, however, and especially a lot of skepticism in its majority) has been shown to adequately available, and noted that many other government agencies were and remain members of the bank, subsequently brought to the attention of the Council of a resolution of a different nature, with which it was
averted the sale of the stake in Bank ethics.
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The theme of Small
Speed \u200b\u200b Street Dalmatia, on which I reported in previous letter, was a further significant development.
In fact, after the complaint completely abandoned and increasingly rare movement of goods to and from the railway station (on this point lies for months without response to a question by Senate Guido Galperti), FS Logistics, which owns most of the area, presented a draft implementation plan
that, in the final of the proponents, would respond to the needs of sustainable investment in the airport area of \u200b\u200bthe airport.
In particular, the intervention provides that - taking advantage of the realization of un collegamento viario diretto dal casello autostradale di Brescia Ovest che, costeggiando l’Ortomercato, sopravanzi la tangenziale ovest fino a giungere nell’area ferroviaria – FS Logistica provveda alla realizzazione di tre grandi aree per la logistica.
Tali interventi, nella forma di capannoni industriali, sarebbero a servizio 1) di alcuni operatori privati che hanno interesse e attinenza col trasporto merci anche ferroviario, 2) dello stesso Comune per la realizzazione di un progetto di city logistic; 3) dell’Ideal Standard che, nel chiudere lo storico stabilimento di via Milano, si era impegnata a ricollocare i propri dipendenti in una porzione di area della Piccola Velocità.
Il piano attuativo presentato evidenzia so glaringly obvious that the interest of both FS Logistics in many ways fully released by the need for revitalization and intermodal freight transport by rail, so much so that two of the three major areas of warehouses that would come to realize are not even reached from the beam track. But the most surprising thing is that the railway station itself, now confined in the area near the tracks of the Milan-Venice, it would be minimally affected by any improvements.
The paradox of this project - officially suited to the revival of the railway station - has been well highlighted by Dario Balotta (Legambiente, ex-Fit CISL), who has noted (http://www.quibrescia.it/index. php? / content/view/22175/218 /) in which the only description of the data regarding the number of trucks / day accessing the site, while freight trains are not talking in any way.
Moreover, according to the Implementation Plan by the commissioner and FS Logistics Vilardi was uncritically transposition, volumes were attributed to applicants without any confirmation on the timing of the actual implementation of the works proposed. As a group
PD have emphasized the great bluff of a plan that is likely to add only volumes in that area would lose its original vocation, to become the logistics hub in yet (after those of Azzano, Chiari ...) in the area of \u200b\u200bBrescia has absolutely bisogno.
Abbiamo inoltre preteso che nella partita del rilancio dell’area fosse ufficialmente coinvolta
Rete Ferroviaria Italiana , proprietaria dell’area ove si svolge il (poco) traffico merci rimasto, e si vincolasse FS Logistica al fatto che, se Ideal Standard non dovesse realizzare il proprio capannone entro l’area, automaticamente decadranno i diritti edificatori ad esso correlati.
Queste richieste di modifica, che l’Amministrazione comunale ha fatto proprie, hanno colto nel segno, tant’è vero che l’accordo con FS Logistica, che altrimenti si sarebbe perfezionato ancora a dicembre, è rimasto fino ad ora in sospeso.
Taluni settori sindacali hanno censurato l’atteggiamento of PD as if it was a sabotage of the agreement with Ideal Standard
: in fact, beyond the fact that the unions have agreed at the time an agreement with Ideal Standard absolutely illogical (given that the company handling the their goods to areas where iron and make a speech like that there would be many other, as well as small), the fact remains that assures all involved in the affair have cognizance of the fact that FS Logistics is powered by the lead complete its Implementation Plan is not based on a real estate purposes, but industrial.
At the moment, however, FS Logistica no longer press the City Council their intentions, the Council, meanwhile, has approved the variation to allow the construction of urban road link directly with the Small ring road and the motorway.
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The next Council will be Friday, February 11
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Sincerely.
fmanzoni@comune.brescia.it
http://federicomanzoni.blogspot.com
c / o piazza Loggia 3-25121 Brescia
There are, exist, to 'I'm back! 
Of all the purchases made, I believe this book has been one of my absolute favorite. 
